中新网西宁4月2日电 题：高原铁路“钢轨打磨团”：为千里铁轨“磨皮美颜”

　　4月1日14时，来自中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段重点维修车间8名青年职工组成的“钢轨打磨团”，正在对青藏铁路察尔汗段的钢轨进行打磨。

　　随着发动机的轰鸣声，4台打磨机陆续启动，钢轨上的肥边、鱼鳞伤在砂轮的高转速下，火花四溅，发出如烟花般耀眼的光芒。

　　格尔木工务段重点维修车间钢轨修理专班工长张富栋介绍，随着列车重载及工作速度的逐步的提升，钢轨使用的频次增高、压力变大，易产生波磨、肥边、裂纹等病害，若修理不及时，钢轨伤损持续发展，不但影响旅客乘坐的舒适性，更会降低列车走行部件和钢轨的常规使用的寿命，带来安全隐患。

　　“针对我们段内钢轨出现的各种伤损情况，我们每年3月中旬至9月底，都会根据‘天窗’时间安排利用多功能电控砂带钢轨精磨机、电动砂轮钢轨垂直打磨机、溢流飞边打磨机等作业机具，对钢轨进行专业打磨。”张富栋说。

　　作业现场，操作员贾汝鹏身穿防护服聚精会神地推着打磨机匀速前进，不时调整着砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，仔仔细细地观察着火花变化。

　　每打磨完一遍，贾汝鹏都会摘掉手套，用指尖在钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态，并观察砂轮与轨面打磨后的印记，直至钢轨表面的凹凸完全消除。

　　“在设备使用的过程中一定注意按廓形，走单边，下刀要匀速、行走要匀速、打磨要匀速，下刀位置要准、打磨距离要准、砂轮运转要准，推拉要平顺、抛光要平顺，总结起来就一个字‘稳’，切勿操之过急。”张富栋一边查看着整个小组钢轨打磨的进度，一边强调作业重点。

　　老职工许文峰和记者说，以前他们打磨钢轨使用的都是角磨机、铣轨机等简单工具，且只能对钢轨肥边等进行打磨，还不好掌握力度，一个“天窗”90分钟只能打磨15米左右，不到两周伤损又会出现。“大家弯着腰在枕木上拿着机具进行打磨，腰疼不说，一不小心就非常有可能伤到母材或者出现打磨片断裂影响操作人员安全。”

　　2022年3月，格尔木工务段采购了多功能电控砂带钢轨精磨机、电动砂轮钢轨垂直打磨机、溢流飞边打磨机等新型作业机具，不仅能同时打磨钢轨肥边，溢流飞边及接头，还能对钢轨廓形精细化打磨，在相同的时间内工作效率极大的提升。“现在90分钟可以打磨100多米，只要掌握技巧站着就能作业，省时省力又安全，打磨效果还好。”许文峰感叹。

　　格尔木工务段线路信息技术科维修主管工程师安玉军和记者说，打磨工作看似简单，实则对技术和经验要求极高。操作员不仅要熟悉各种打磨机器的使用，还要可以依据钢轨的磨损情况，选择正真适合的打磨角度和力度。

　　16时，打磨工作任务结束，打磨后的两股钢轨表面平顺光滑，在太阳的照射下像两条光带笔直地伸向远方，形成了一道亮丽的风景线。(完)

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